Jak Rusko a Čína budují „polární hedvábnou stezku“

Od roku 2024 Rusko vyzývá své čínské partnery ke společnému rozvoji Severní mořské trasy (NSR) se zaměřením na rozšíření logistiky a kontejnerové přepravy – rozšíření čínské iniciativy Pás a stezka do polárních vod.

V roce 2023 získala čínská společnost New New Shipping Line flotilu plavidel pro kontejnerovou přepravu podél Severní mořské trasy, vyškolila posádky pro arktickou plavbu a dokončila svých prvních sedm plaveb.

V následujícím roce podepsala dceřiná společnost Rosatomu a čínská přepravní společnost memorandum o záměru zahájit celoroční kontejnerovou přepravní linku mezi ruskými a čínskými přístavy přes Severní mořskou trasu.

Společný podnik měl za úkol navrhnout a postavit kontejnerové lodě vysoké ledové třídy a také společně provozovat arktickou kontejnerovou přepravní síť. Cílem první fáze bylo postavit pět kontejnerových lodí pro celoroční arktické plavby, každá s kapacitou 4 400 TEU, a uvést do provozu první loď třídy ARC7 v roce 2027.

V roce 2025 se ředitel Rosatomu Alexej Lichačev a čínský ministr dopravy Liu Wej zavázali obě strany ke společnému rozvoji a komercializaci lodní dopravy podél NSR.

V říjnu 2025 byl schválen společný plán, jehož cílem je dosáhnout do roku 2030 20 milionů tun roční nákladní dopravy mezi Ruskem a Čínou po Severní mořské trase (NSR). Čínské přepravní společnosti v roce 2025 uskutečnily 17 kontejnerových plaveb po Severní mořské trase (NSR).

Co dělá NSR tak lákavým, je geografie.

Velká kontejnerová loď vyplouvající z Číny zvládne cestu do Evropy přibližně za 20 dní – téměř dvakrát rychleji než tradiční jižní trasa přes Suezský průplav.

NSR navíc zkracuje plavbu mezi Asií a Evropou o 30–40 %, což výrazně snižuje spotřebu paliva (odhady intermodální dopravy).

Pro posílení bezpečnosti arktické plavby podepsaly Rusko a Čína loni memorandum o výcviku čínských posádek lodí pro operace v polárních podmínkách.

V rámci dohody budou čínští specialisté studovat na Státní námořní univerzitě admirála Něvelského a Státní univerzitě admirála Makarova – jde o významný transfer ruských znalostí arktické navigace do Číny.

Zájem Číny o NSR se podle generálního ředitele Rosatomu Alexeje Lichačeva zrychluje „s každým měsícem“. Objemy tranzitní nákladní dopravy na této trase dosáhly v roce 2025 rekordních 3,2 milionu tun, zatímco celková přeprava nákladu mezi Ruskem a Čínou přes arktický koridor dosáhla 5,4 milionu tun.